FAQ MX GELUIDSNORM

MON en KNMV hebben samen een lijst met meestgestelde vragen (FAQ) opgesteld betreffende de geldende geluidsnorm. Hoe zit het precies met de geluidsnorm, waarom is de reductie noodzakelijk, hoe kijken importeurs ertegen aan, via welke methode wordt er gemeten en wat is de rol van de club en rijder hierin. Al deze en meer zaken komen aan bod. De FAQ is mede dankzij input door RAI GT tot stand gekomen.
Klik hier voor de FAQ geluidsnorm motocross, bestemd voor rijders, clubs en de industrie.

Klik hier voor de Munisense presentatie van 30 mei 2012

Persbericht

GELUIDSNORM MX 2011

Beide motorbonden, MON en KNMV, hebben op 2 mei 2010 tijdens het ONK in Varsseveld een convenant ondertekend, waarin zij hebben verklaard een nauwe samenwerking aan te gaan om een aanmerkelijke geluidsreductie van motocross motoren te realiseren.

Het aantal licentiehouders in de motocross groeit al jaren. Tegelijkertijd verdwijnen er circuits of kunnen circuits niet optimaal gebruikt worden door beperkingen in de vergunning (openingstijden, aantal rijders dat tegelijkertijd gebruik mag maken van het circuit). Hierdoor wordt de druk op de huidige circuits steeds groter.

Wanneer deze problematiek ter sprake wordt gebracht in het overleg met gemeente, provincie en politiek Den Haag blijkt dat de geluidsproductie een groot probleem is. In veel van deze overlegvormen trekken MON en KNMV al samen op. De problematiek geldt immers voor alle motocrossers in Nederland! Veel circuits liggen in of tegen natuurgebieden aan (al dan niet behorend tot de Ecologische Hoofd structuur of Natura 2000) en moeten voldoen aan strenge wet- en regelgeving.

In 2008 werden de geluidseisen aangescherpt van 102 dB(A) naar 100 dB(A). Ondanks de aangescherpte geluidseisen blijven veel clubs problemen houden met de vergunningen. Overheden handhaven steeds strenger waardoor clubs genoodzaakt zijn om licentiehouders de toegang tot het circuit te weigeren. Steeds meer clubs vragen om een door de bond opgelegde algemene (forse) geluidsverlaging, zodat zij et circuit weer optimaal kunnen benutten. Bij een steeds grotere groep licentiehouders en clubs ontstaat het besef dat er iets moet gebeuren.

Begin 2010 hebben de KNMV en de MON een gezamenlijk geluidsonderzoek laten uitvoeren, waaraan ook uitlaatfabrikant HGS en filterproducent Twin Air hun medewerking hebben verleend. Doel van het onderzoek was om te achterhalen welke maximale geluidsreductie op dit moment haalbaar is. De meetgegevens stemden hoopvol en in goed overleg met vertegenwoordigers van de verschillende commissies, hebben de KNMV en de MON besloten om met ingang van 1 januari 2011 in de betreffende reglementen, een zelfde maximale geluidsproductie voor crossmotoren op te nemen van 94 dB(A) (gemeten volgens de dynamische meetmethode). Dat betekent een verlaging van 6 dB(A) t.o.v. de huidige norm. Dit zal gelden voor alle trainingen en alle wedstrijden met uitzondering van het ONK van de KNMV en wedstrijden verreden onder auspiciën van de FIM, UEM en IMBA.